02 通勤空间

 

1 空间范围：通勤空间半径

 

通勤空间相对稳定，22个城市同比持平

 

超大城市、特大城市、Ⅰ型和Ⅱ型大城市的平均通勤半径分别为38公里、31公里， 28公里和25公里，（去除新增城市因素）通勤空间相对稳定。35个年度可对比的城市中，22个城市通勤空间半径同比没有变化。

 

北京通勤空间半径仍然最大，同比增加1公里

 

北京仍是通勤空间尺度最大的城市，半径41公里，同比增加1公里。除北京外，武汉、哈尔滨、呼和浩特、南昌4个城市同比增加1公里。深圳、重庆、郑州等8个城市小幅缩减1公里。

 

 

 

2 空间匹配：职住分离度

 

14个城市的职住分离增加，武汉加剧最显著

 

超大城市、特大城市的总体职住分离度分别为4.2公里和3.9公里，同比增加0.1公里。35个年度可对比城市中，14个城市的职住分离度增加，其中8个属于超大、特大城市。武汉职住分离度同比增加0.3公里，是加剧最多的城市。此外，重庆、成都、厦门、合肥、福州、宁波、海口、南昌职住分离度增加也超过0.2公里。

沈阳、郑州、济南等8个城市的职住空间分布状态在改善，职住分离度减少0.1-0.4公里。

 

 

 

 

 

3 通勤距离：单程平均通勤距离

 

北京和东莞平均通勤距离最长

 

平均通勤距离，是融入人的选择后城市真实职住分离情况的测度。42个主要城市中，超大城市、特大城市、Ⅰ型大城市和Ⅱ型大城市的总体平均通勤距离分别为9.1公里、8.2公里、7.7公里和7.2公里。其中，北京和东莞是平均通勤距离最长的两个城市，分别达到11.1公里和13.3公里。

 

21个城市通勤距离缩短，只有3个城市距离变长

 

35个年度可对比城市中，21个城市通勤距离在减少，11个城市同比持平。其中，深圳、郑州、济南、石家庄、长沙、兰州、银川、西宁，通勤距离同比减少超过0.3公里，是减幅最多的8个城市。只有武汉、呼和浩特和南昌3个城市的通勤距离变长，平均通勤距离同比增加0.1-0.2公里。

 

 

4 幸福通勤：5公里以内通勤比重

 

主要城市幸福通勤比重同比提高1%，14个城市有提升

 

42个主要城市总体幸福通勤比重53%，同比提高1%。其中，超大城市49%、特大城市51%、Ⅰ、Ⅱ型大城市分别为56%和58%。35个年度可对比城市中，14个城市幸福通勤比重提升，17个城市与去年持平。

 

深圳幸福通勤改善程度最显著

 

深圳5公里以内通勤比重达到60%，同比提高3%，是幸福通勤比重提升最多的城市，也是超大城市中水平最高的城市。贵阳、西宁幸福通勤比重同比增加2%。武汉、长春、南宁、南昌4个城市同比小幅下降1%。

 

 

 

03 通勤交通

 

 

1 通勤碳排：万人单程通勤交通碳排放量

 

 

并非城市规模越大，通勤交通碳排放越高

 

中国主要城市万人单程通勤交通碳排放量总体平均值为5.7吨/日，（按年250个工作日）换算每人、每年（往返）通勤碳排放0.29吨。超大城市中深圳的万人单程通勤碳排水平5.5吨/日，远低于多数特大城市甚至大城市，受益于深圳良好的职住平衡和超过75%的绿色出行比重。

 

 

 

2 轨道覆盖：轨道800米覆盖通勤比例

 

 

广州市仍然是轨道交通通勤覆盖最好的城市

 

38个开通轨道交通的城市，车站800米轨道覆盖通勤比重为15%。其中，超大城市、特大城市、Ⅰ型大城市和Ⅱ型大城市分别为26%、17%、7%和9%。轨道交通与职住空间契合度最好的城市仍然是广州，800米轨道覆盖通勤达到30%。

 

 

12个城市轨道覆盖通勤比重下降，武汉下降最多，深圳增长最快

 

2019-2020年，主要城市新开通轨道交通里程近1000公里，但轨道覆盖通勤比重只提升1%。31个年度可对比的轨道城市中，12个城市轨道覆盖通勤比重下降，11个城市同比持平。其中，武汉职住空间分布变化导致覆盖通勤比重减少2%，是下降最多的城市。

 

深圳轨道覆盖通勤同比增长4%，是超大城市中增长最快的城市。杭州、沈阳、长沙、昆明、石家庄等是城区骨架线路增加较多的城市，轨道覆盖通勤比重提升显著。

 

 

 

3 公交保障：45分钟公交通勤服务能力占比

 

 

公交服务能力下降的城市大多集中在轨道规模较低的大城市

 

全国主要城市45分钟公交服务能力占比总体平均值为45%，同比没有显著变化。在35个年度可比城市中，13个城市45分钟公交服务能力占比下降，其中10个集中在轨道规模较低的Ⅰ、Ⅱ型大城市，大连、太原、乌鲁木齐、长春、南宁、兰州的45分钟公交服务能力下降超过3%。15个城市45分钟公交服务能力占比提高，其中西安、杭州、成都、厦门等城市提升幅度超过3%。